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Mehr als 20% der Menschen in Europa sind gesundheitsschädlichem Verkehrslärm ausgesetzt. Die Ergebnisse der strategischen Lärmkartierung 2022 werden in dem Bericht der Europäischen Umweltagentur umfassend dargestellt und analysiert.

Der voraussichtliche Bearbeitungsumfang der strategischen Lärmkartierung 2027 wurde am 26. Juni 2025 an die Europäische Kommission gemeldet.

Der Europäische Rechnungshof hat festgestellt, dass die von der Europäischen Kommission und den ausgewählten Mitgliedstaaten ergriffenen Maßnahmen nach wie vor nicht wirksam genug waren, um die Bürgerinnen und Bürger sowie die Umwelt vor Lärm zu schützen, obwohl die EU-Vorschriften bereits seit vielen Jahren in Kraft sind.

Auf Grundlage der strategischen Lärmkarten 2022 wurden die bestehenden Aktionspläne überprüft und überarbeitet. Verantwortlich ist jeweils die für die Lärmquelle zuständige Behörde.

Auf Basis des Berechnungsmodells für die strategische Lärmkartierung 2022 wurde ermittelt, welche Auswirkungen ein generelles Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und Schnellstraßen hätte.

Die Betroffenenauswertung ist zentraler Bestandteil der strategischen Lärmkarten. Das Ausmaß der Betroffenheit ist durch die Kartierung österreichweit dokumentiert und zeigt den Handlungsbedarf auf.

In der zusammenfassenden Betroffenenauswertung sind die Ergebnisse je Bundesland bzw. Ballungsraum aggregiert aufbereitet.

Die durch Lärm betroffenen Einwohner:innen werden von den zuständigen Behörden auf Gemeindeebene zur Verfügung gestellt.

Der internationale Tag gegen Lärm 2025 fand am 30. April statt. Jeder von uns kann täglich einen Beitrag zu einer leiseren Umwelt leisten.

Beim Mikrozensus "Umweltbedingungen" der Statistik Austria wird erhoben, in welchem Ausmaß sich Menschen in ihrem Wohnbereich von Lärm und anderen Umweltauswirkungen beeinträchtigt fühlen. Der Mikrozensus 2023 wurde von der Statistik Austria im Dezember 2024 veröffentlicht.
 

Im Rahmen der strategischen Lärmkartierung wird erhoben, wie viele Menschen Lärm in unterschiedlichen Pegelklassen ausgesetzt sind. Mit Hilfe von Dosis-Wirkungs-Relationen können aus den Betroffenenzahlen die gesundheitlichen Auswirkungen abgeschätzt werden.

Lärm kann nicht nur gemessen sondern auch sehr gut berechnet werden.

Feuerwerke gibt es bei ganz besonderen Anlässen und bei den Feierlichkeiten zum Jahreswechsel. Aber nicht alle freuen sich darüber. Lärm und Luftschadstoffe stellen eine Belastung für Mensch, Tier und Umwelt dar. Knallkörper können schwere – im schlimmsten Fall sogar dauerhafte – Gehörschäden verursachen, besonders wenn sie in kurzer Entfernung zum Ohr explodieren.

Lärmkarten dienen als Grundlage für eine strategische Planung.

Umsetzung des EU-weit einheitlichen Berechnungsverfahrens für Umgebungslärm in Österreich - Übernahme von Korrekturen

Damit Lärmkarten die tatsächlichen Verhältnisse gut abbilden müssen die verwendeten Modellierungsparameter und die Eingangsdaten eine genaue Berechnung ermöglichen. Um die in den Lärmkarten abgebildeten Pegelwerte auch zu einem späteren Zeitpunkt noch nachvollziehen zu können werden die gewählten Einstellungen und verwendeten Datenquellen dokumentiert. 

Bericht der Europäischen Kommission über die Durchführung der Umgebungslärmrichtlinie gemäß Artikel 11 der Richtlinie 2002/49/EG. Der dritte Durchführungsbericht wurde im März 2023 veröffentlicht.

Für die bessere Lesbarkeit von Lärmkarten wurde ein neues Farbschema entwickelt.

EU-weit einheitliche Berechnung von Lärmimmissionen

Wärmepumpen sind eine wichtige Säule für die Energiewende. Bei der Aufstellung darf das Thema Lärm aber nicht vergessen werden.

Laubbläser sind nur eines von vielen Gartengeräten, die laut sind. Wegen der geräuscharmen klassischen Alternative Laub zu kehren oder zusammen zu rechen sind aber gerade sie oft Sinnbild für unnötige und vermeidbare Lärmbelästigung.

Der EU-Durchführungsbeschluss 2021/1967 regelt die zukünftige Umgebungslärm-Berichterstattung an die EU

Mit dem lärmabhängigen Trassenentgelt und den Quieter Routes werden flächendeckend wirkende Maßnahmen zum Umbau des rollenden Materials gesetzt.

Die EU-Richtlinie 2020/367 legt eine standardisierte Bewertung fest, in welchem Zusammenhang Umgebungslärm und gesundheitliche Auswirkungen stehen. Die Umsetzung in Österreich erfolgt in der Bundes-Umgebungslärmschutz-Verordnung.

Ziel: 30% weniger Lärmbetroffene bis 2030

Beim Motorradlärm könnten die Positionen nicht unterschiedlicher sein. Während das Motorradfahren für die Einen oft Sinnbild für Freiheit und Erholung ist und ein guter Sound einfach dazugehört fühlen sich die Anderen in ihren eigenen vier Wänden und in der Natur massiv beeinträchtigt.

Im Rahmen der Studie der Medizinischen Universität Wien, Abteilung für Umwelthygiene und Umweltmedizin, wurde geprüft, inwiefern die Umgebungslärm-Leitlinien der WHO für Österreich relevant sind.

Mehr als 100 Millionen Europäer leben in einer Umgebung mit potenziell gesundheitsschädlicher Lärmbelastung. Zu diesem Ergebnis kommt die Europäische Umweltagentur (EEA). Hauptquelle ist weiterhin der Straßenverkehr.

Mit der Neufassung des Anhangs III der Umgebungslärmrichtlinie hat die Europäische Kommission einheitliche Verfahren zur Ermittlung der gesundheitlichen Auswirkungen durch Umgebungslärm veröffentlicht.

Die Umgebungslärmrichtlinie ist eine zentrale Regelung zur Lärmbekämpfung auf EU-Ebene. Alle 5 Jahre werden Lärmkarten und Aktionspläne erstellt.

Die WHO hat 2018 neue Leitlinien für die Bewertung von Umgebungslärm veröffentlicht.

Die meisten Umgebungslärm-Aktionspläne 2018 stehen bereits in den finalen Fassungen zur Verfügung.

Lärm ist in Österreich Materienrecht. Die Rechtsgrundlagen für die Lärmbekämpfung sind daher auf viele verschiedene Gesetze und Verordnungen verteilt.

Schülerinnen und Schüler entwickeln gemeinsam mit Lehrpersonen und Schulleitung maßgeschneiderte Maßnahmen zur Verringerung der Lärmbelastung in der eigenen Schule und setzen diese um.

Im Rahmen des REFIT-Programms wurde überprüft, ob die Ziele der Richtlinie noch aktuell sind und die Richtlinie wirksam, effizient und kostengünstig ist.

Bitte beachten Sie beim Neukauf von Reifen: mit zunehmender Geschwindigkeit bestimmt das Abrollgeräusch der Reifen, wie laut ein Fahrzeug ist, der Motorenlärm wird übertönt. Das Reifenlabel hilft Ihnen bei der Auswahl.

Mit der Verordnung werden die Grenzwerte für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Lkw und Busse geändert. Die Änderungen treten seit Juli 2016 stufenweise in Kraft.

Für die Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie wurden in Österreich Gesetze auf Bundes- und Landesebene erlassen.